作为全球电动车巨头，受益于中国车市的强势表现，特斯拉在2020年可以说是风生水起。在全球各大车企销量均受到一定打击之时，特斯拉的全球销量接近50万辆，完成了年度目标。不仅如此，过去一年，特斯拉股价强劲上涨，让持股比例为20.8%公司创始人埃隆·马斯克身家达到了2000亿美元，屡次与亚马逊CEO贝索斯交替登上全球首富宝座。特斯拉的股票市值超过8000亿美元，成为全球汽车业的龙头，排名第二的丰田汽车市值为2000亿美元，其他几家德系汽车巨头，股票市值只有几百亿美元，特斯拉一骑绝尘跑在了前面。

2021年开年第一天，国产Model Y降价上市的消息瞬间“暴力炸圈”，长续航版和高性能版分别下调14.81万元和16.51万元，售价远低于市场预估价。降价之后的特斯拉门店被线下顾客挤爆，网站被线上用户访问到瘫痪，有消息称10小时销售超过10万辆。事实上，特斯拉进入中国，得到政府大力支持，尤其是在上海建立超级工厂，一路绿灯加快发展，尽管有中美贸易冲突和新冠肺炎疫情的蔓延，特斯拉并未受太多负面影响，反倒成为受益者。随着特斯拉使用更多的国产化零件，采用磷酸铁锂电池从而大幅降低了电池的成本，一次降幅就接近原售价的三分之一，从替代高端SUV燃油车的角度看，降价后的特斯拉Model Y车型几乎已经没有对手。因此有专家说，特斯拉绝不是进入中国汽车市场的“鲇鱼”，而是一条“鲨鱼”，能否经受住特斯拉品牌和性价比的碾压式攻击，将成为中国新能源车企的生死考验。更大一点说，特斯拉的攻击目标不仅仅是中国汽车厂商，而是包括宝马、奔驰和奥迪在内的传统内燃机汽车厂商。苹果手机是上一个“美国设计+中国制造”的典范，而特斯拉汽车很有可能成为下一个“苹果”。

相比于特斯拉，中国新能源车企从品牌、技术、规模、产品来讲，毫无疑问是“小兄弟”。但在特斯拉的带动之下，整个新能源汽车都受到了资本和市场的追捧。在这一轮热潮中，中国的新能源车深度参与其中，也享受到了红利。蔚来汽车在2019年走到破产边缘，在2020年起死回生，全年股价涨幅高达30倍，股票市值超过1000亿美元，在全球汽车公司排行榜上高居第四，小鹏汽车的股票市值也达到了500亿美元，一度跻身汽车市值榜的十强。中国发展新能源车的确具有一定优势：一是有完备的产业链，以新能源的核心部件电池看，中国的动力电池出货量占全球市场份额超过六成，居世界第一，新能源车的技术提升也很快，三年前平均续航能力300公里，现在提高到平均500公里以上，有的续航能力可与特斯拉媲美；二是有强大的市场需求，从2015年起，中国新能源车的产销量和保有量就多年位居全球第一；三是国家政策支持，许多城市出台对新能源车免限行限购、购买给予价格补贴；四是有一批骨干企业引领，以比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的国内新能源厂商，资本技术市场都有相当基础，在未来可以有更大作为。我们希望国产电动车出现一家类似于智能手机中的“华为”那样的角色，能够跟特斯拉一较高低、分庭抗礼。

从目前来看，国产新能源汽车还很难与特斯拉展开正面竞争，但是中间的差距相比内燃机汽车时代已经缩小了很多。但愿中国自主品牌的新能源汽车能经受住市场的考验，实现汽车强国的梦想。

 （四川省情 2021年第4期）